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구글 검색 선호 매체로 추가바이크의 매력은 꼭 멀리 달려야만 느낄 수 있는 것은 아니다. 빡빡한 출퇴근길을 조금 더 경쾌하게 만들고, 가까운 카페나 동네 골목을 부담 없이 누비는 것만으로도 충분하다. 특히 이런 바람 좋은 날씨에는 도톰한 아우터 하나 걸쳐 입고 시동을 걸고 싶은 마음이 수시로 든다. 이럴 때는 가벼운 차체와 다루기 쉬운 조작감의 125cc 바이크로 동네바리가 딱.
125cc를 고배기량 바이크로 넘어가기 위한 입문 단계로만 볼 필요는 없다. 모델마다 뚜렷한 개성과 주행 감각을 지니고 있어, 오래 곁에 두고 타기에도 충분한 매력이 있으니까. 실용적인 스쿠터부터 변속의 재미를 느낄 수 있는 수동 바이크까지. 일상에서 자주 타고, 탈수록 더 마음에 드는 125cc 바이크 리스트다.
동네바리 125cc 바이크 추천
둥근 헤드라이트와 아이코닉한 유러피안 감각, 일단 예쁘다. 정장부터 야상까지, 스타일에 민감한 사람이라면 한 번쯤 손을 뻗어볼 만하다. 흔한 모델이라고 생각할 수 있지만, 다양한 액세서리로 자신만의 개성을 드러내기에도 좋다. 모노코크 바디가 완성하는 묵직한 질감과 우아한 실루엣 역시 빼놓을 수 없는 특징. 다만 관리 및 수리 비용 측면에서는 부담이 될 수 있으니 참고하자.
완전 자동 변속 방식이라 조작이 간편하고, 민첩한 방향 전환이 가능해 복잡한 도심을 누비기에 적합하다. 앞바퀴에 적용된 단일 ABS는 급제동이나 빗길 주행에서 바퀴가 잠길 위험을 줄여 미끄러짐으로 인한 사고에도 도움을 준다. 가속력은 다소 아쉽다. 가격은 비싸지만, 중고가 방어가 잘되는 편에 속한다.
반자동 기어와 언더본 스타일을 대표하는 바이크로, 도심 주행은 물론 가벼운 임도까지 소화한다. 핸들이 꺾이는 각도가 커 좁은 골목에서도 방향을 전환하기 쉽고, 배기량이 작아도 언덕을 무난하게 오르는 편이다. 약 740mm의 낮은 시트고와 가벼운 차체 덕분에 정차 시 발을 디디기 편해 입문자나 여성 라이더도 부담을 덜 수 있다.
리터당 약 50~65km에 달하는 뛰어난 연비와 저렴한 부품 가격, 원활한 부품 수급까지 더해 유지비 부담도 적다. 수납공간이 부족하지만 바구니 같은 별도 액세서리를 부착하면 된다. 연료 탱크 용량이 작아 주유소를 자주 찾아야 하는 번거로움은 아쉽다. 노면 상태가 좋지 않은 이른바 ‘칼국수 도로’에서는 진동이 크게 느껴질 수 있다는 점도 참고할 만하다.
국내 정식 출시 소식에 많은 라이더가 반가워한 모델. 클러치를 직접 조작하는 완전 수동 바이크로, 자동변속 바이크는 취향에 맞지 않는 라이더에게 동네바리 바이크로 제격. 전형적인 네이키드 바이크의 구조를 바탕으로 125cc 클래스에서 상당히 높은 수준의 사양을 갖췄다. 야마하의 스포츠 모델들과 기술적 기반을 공유하는 점도 눈여겨볼 만하다.
2채널 ABS를 비롯해 VVA를 적용한 124cc 수랭 단기통 엔진, 도립식 프런트 포크, 델타박스 프레임, 어시스트 & 슬리퍼 클러치까지 탑재했다. 고속 영역에서도 부드럽게 이어지는 가속감이 인상적이며, VVA가 작동하는 순간의 엔진 사운드도 주행의 재미를 더한다. 하지만 무엇보다 시선을 끄는 건 XSR 특유의 네오 레트로 디자인이다. 클래식한 외관과 현대적인 성능을 동시에 원하는 라이더라면 경험해 봐도 좋을 듯.
취미 라이더부터 생계형 라이더까지 입을 모아 편안함을 꼽는 모델로 출퇴근과 동네바리는 물론 배달과 퀵서비스까지 소화하는 전천후 이동 수단이다. 배달용 바이크로 꾸준히 각광받는다는 사실이 실용성과 내구성을 잘 보여주는 대목. 상체를 세운 업라이트 포지션 덕분에 장시간 주행에도 허리와 손목의 부담이 적고, 진동과 엔진 소음도 비교적 적어 쾌적하게 탈 수 있다.
전국 어디서나 정비받기 쉽고 연비까지 뛰어나다. 디자인은 깔끔하고 현대적이며, 스마트키를 적용해 키를 꺼내지 않고도 편리하게 사용할 수 있다. ACG 스타터 덕분에 시동이 조용하고 부드럽게 걸리는 점도 장점이다. 다만 제동 장비는 아쉬움이 남는다. ABS가 앞바퀴에만 적용된 1채널 방식. 400만 원대 중후반으로, 구매 전 경쟁 모델의 사양과 가격을 비교해 볼 필요가 있다.
완전 자동 스쿠터로, 동네바리에서 무엇보다 편안함과 실용성을 중시하는 라이더에게 어울리는 모델. 유지비 부담도 적어 출퇴근부터 일상적인 이동까지 부담 없이 활용할 수 있다. 특히 추운 계절에 요긴한 킥 스타터 기능은 배터리 방전으로 시동이 걸리지 않을 때 너무나 감사한 존재. 공랭식 4스트로크 SOHC 단기통 엔진을 탑재했으며, 106kg의 가벼운 차체와 리터당 53.68km의 공인 연비가 돋보인다.
최고출력은 8.4ps로 수치만 보면 아쉬울 수 있지만, 저·중속 토크를 중시한 엔진 세팅과 무단 자동변속기의 조합으로 도심에서 경쾌한 주행을 추구한다. 가속감은 나쁘지 않다. ABS가 적용되지 않은 점은 아쉽다. 시트 하부 수납공간은 이전 모델보다 넓어진 24.4L로 개선됐지만, 실제 수납 가능 여부는 헬멧의 크기와 형태에 따라 달라진다. 시대의 변화에 맞춰 실용적인 디테일을 꾸준히 더해온 스쿠터다.
북미와 유럽에서 출시와 동시에 큰 인기를 끌었던 혼다 소형 모터사이클, 그롬. 12인치 소형 휠과 컴팩트한 차체를 바탕으로 저속에서 민첩한 핸들링을 즐길 수 있다. 다만 작은 차체와 휠 사이즈가 모든 노면에서 유리한 것은 아니다. 노면 상태와 주행 속도에 따라 승차감과 안정성에 차이가 있을 수 있다.
그롬의 또 다른 매력은 소형 바이크 중에서도 손꼽히는 활발한 커스텀 문화다. 전 세계 빌더들이 그롬을 바탕으로 다양한 개성을 표현해 왔으며, 외장 패널을 교체하는 방식으로 비교적 간편하게 분위기를 바꿀 수 있다. 특히 2025년형은 외장 패널의 탈착이 쉽도록 체결 구조를 개선해 커스터마이징의 편의성을 높였다. ABS는 전륜에만 적용된다는 점은 참고하도록.
다른 모델들이 실용성과 편리함에 초점을 맞춘다면, 스바르트필렌 125는 주행 성능과 라이딩의 재미를 중시하는 바이크다. 상위 모델인 스바르트필렌 401과 디자인의 결을 공유하면서도 125cc 엔진과 전용 차체를 갖춰, 평범한 입문용 바이크에서 한발 벗어나고 싶은 라이더에게 매력적으로 다가올 터. 6단 수동변속기와 퀵시프터를 탑재해 기어를 바꾸는 재미를 즐길 수 있다.
WP APEX 도립식 프런트 포크와 리어 서스펜션, 브렘보 그룹의 ByBre 브레이크, 피렐리 스코피언 랠리 STR 타이어 등 고급 장비를 적용한 점도 특징이다. Bosch 코너링 ABS까지 갖춰 제동 안전성을 고려했지만, 690만 원이라는 가격은 일반적인 125cc 입문용 바이크보다 부담스럽게 느껴질 수 있다.
