페라리 12칠린드리가 반가울 수밖에 없는 이유

페라리가 처음 V12 엔진을 탑재하여 출시한 자동차가 바로 125 S(Sports)라는 대목에서 더 이상 어떤 의미를 부여할 수 있을까. 브랜드 역사 그 시작에 놓인 모델이다. V12 콜롬보 엔진을 탑재했고, 배기량 1.5L, 6,800rpm에서 116마력을 낸다. 이 엔진은 1947년부터 1989년, 412 그랜드 투어링으로 생산이 끝날 때까지 42년 동안 페라리를 견인했다. 

125 S는 1947년 5월 11일, 피아첸자 서킷에서 레이스 데뷔 무대를 치렀다. 아쉽게도 결승선에 도달하지는 못했다. 선두를 달리던 중 연료펌프에 문제가 생겨버린 것. 엔초 페라리는 이 레이싱을 ‘유망한 실패’라고 표현하며 페라리 미래에 대한 자신감을 표했다. 그의 확신처럼 2주 뒤 로마 그랑프리를 시작으로 4개월 동안 13번 경주에 출전, 6번 우승을 차지하며 그 이름을 선명하게 각인시켰다.

페라리, 아니 스포츠카 역사상 매력적인 차량 중 하나로 손꼽히는 페라리 250 GTO. 1962년 1월 처음 그 모습이 공개됐다. GT 경주를 위해 제작된 차량인 만큼 강력한 성능으로 서킷 위를 호령한 역사를 지녔다. 세브링 12시간 내구 레이스, 1962년부터 1964년까지 3년 연속 월드 스포츠카 챔피언십 클래스 매뉴팩처러 우승, 르망 24시에서 GT 카테고리 우승 등 최고의 자리를 지켜낸 물건. 

디자인도 빼놓을 수 없는 매력적인 요소다. 후륜 구동 스포츠카의 근본과도 같은 롱 노즈 숏 데크 (Long nose short deck) 실루엣으로 이는 쉘비 코브라, 재규어 E-타입 등을 떠올리게 한다. 얄상해진 전면 그릴과 헤드라이트 유닛이 차체 이미지를 완성했고, 엔진 후드 앞쪽에 3개의 공기 흡입구를 적용한 모델도 있다. 딱 36대만 만들어져 더욱 가치가 높은데 작년 1962년형 250 GTO가 RM 소더비 경매에서 한화 약 672억 원에 낙찰되어 그 위상을 실감케 했다. 고 이건희 회장도 이 차를 품은 적 있으며, 큰 시세 차익을 맛봤다는 것으로도 알려져 있다.  

‘데이토나’라는 애칭으로 불리는 GT카다. 1967년 데이토나 24시간 레이스에서 페라리가 1등부터 3등까지 순위를 독식했고, 이듬해 나온 이 차량에 데이토나라는 별명이 붙여졌다. 프런트 V12 엔진을 탑재한 페라리 교과서 같은 모델. 이전 275 GTB4 모델이 3.3리터였던 것에 비해 4.4L로 배기량을 키워 슈퍼카 다운 면모를 뽐냈다. 최고 출력 352마력, 시속 280km/h의 최고 속도로 람보르기니 미우라의 275km/h 속도를 넘어서며 가장 빠르게 공도를 달리는 차로 등극했다. 

디자이너는 레오나르도 피오라반티다. 곡선보다는 각진 웨지 형태로 직선을 아름답게 활용했고, 페라리 특유 격자 그릴을 적용한 것이 특징이다. 긴 후드, 컷오프 테일 및 가파르게 각진 노즈 등 이전 디자인과는 확실히 다른 결의 실루엣을 보여준다. 1972년부터 1974년까지 컴피티션 버전이 르망 24시 레이스에 출전해 각 클래스 부문 우승을 차지한 역사를 등에 업은 브랜드 역사상 한 획을 그은 작품이다. 1,238대 생산되었다. 

페라리 456 GT 모델을 기반으로 제작된 이 모델은 페라리 고향이자 브랜드 뮤지엄이 있는 마라넬로에서 이름을 따왔다. 작명에서 느껴지듯 미드십 엔진 차들이 줄을 이었던 시기 V12에 대한 집념을 담아낸 모델이 바로 365 GTB/4. 20여 년 만에 선보이는 FR 레이아웃 차량으로 478마력 제로백은 4.4초에 달해 퍼포먼스를 증명해 냈다. 아울러 6단 자동 변속기를 탑재, 뛰어난 주행 성능을 보장한다.

250 GTO, 275 GTB와 유사한 프런트 윙을 적용해 클래식한 분위기를 자아내면서도 샤크 노즈 디자인, 공기 흡입구, 짧은 후면 등 여러 요소가 456 GT보다 현대적이고 스포티한 느낌을 준다. 최근 이 엔진을 사용해 시계 보관함을 만든 사례가 이슈화됐었다. 실린더 개수처럼 12개의 시계를 담아내는 이토록 호사스러운 워치 와인더라니.

2006년 2월 제네바 모터쇼에서 첫선을 보인 이 모델은 질주를 위한 야심과 이를 뒷받침할 성능 구현에 대한 열망이 담겼다. 피오라노(Fiorano)는 차량 개발과 연구를 위해 사용된 서킷 이름으로 1972년 설립되어 페라리 발전을 고스란히 함께해 온 곳. 혁신적인 F1 기술은 물론 승차감까지 만족시키며 이목을 끈 모델이었다.

차체 전체에 알루미늄을 사용했다. 공기 저항을 최소화하는 디자인이 특징으로 공기저항계수는 0.336. 페라리 F40을 능가하는 모델을 만들기 위한 브랜드의 노력은 최고 330km/h, 제로백 3.7초 등의 어마어마한 수치가 보여준다. 실루엣은 50 GT, 275 GTB, 365 GTB4 등과 결을 같이 하며 이는 피닌파리나사의 디자인이다. 페라리 기술력이 잡약된 로드카의 등장이었다.

2012년 <탑기어>가 올해의 슈퍼카로 선정했다. 피오라노 서킷에서 랩 타임 1분 23초를 찍으며 그 당시 가장 빠른 페라리라는 영광스러운 순간을 맞은 플래그십 모델. 전작 599보다 50mm 더 짧고, 60mm 더 낮고, 20mm 더 좁게 설계되었다. 무게도 70kg이나 가벼워졌다. 더 많은 다운포스를 생성하는 이 모델은 이를 대변하듯 생김새도 날카롭고 민첩한 이미지가 두드러진다.

낮은 보닛, 예민한 헤드라이트, 짧은 오버행, 전면 윙에 설치된 에어로 브릿지, 클래식한 원형 리어램프 등이 디자인과 성능의 완벽한 조화를 보여준다. 페라리 FF의 엔진과 유사하지만 더 많은 출력, 더 높은 회전수, 훨씬 더 빠른 스로틀 반응을 선사하는 것은 물론 제어력도 높여 주행 성능에 대해서는 이견이 없는 물건이다.

페라리가 창립 70년을 맞은 해 선보인 812 슈퍼패스트. F12 베를리네타, F12 TDF 헤리티지를 잇는 모델로 제원을 보면 얼마나 괴물 같은 능력치를 가졌는지 바로 실감할 수 있다. 제로백은 2.9초, 800마력, 최고 속도는 340km/h로 그 이름처럼 빠르고, 강렬해 쉬이 지나칠 수 없는 모델임이 분명하다. 페라리 최초로 전자식 파워 스티어링(EPS)을 적용한 차량.

디자인은 페라리 365 GTB4 모델이 연상된다. 후면으로 갈수록 차체를 높게 설계해 다이나믹하지만 과하지 않고 세련된 모습. 프론트 휠 아치의 풀LED 헤드램프가 단단한 느낌을 배가시키고 속도에 따라서 열고 닫히는 에어 플랩, 안정감을 선사하는 4형 테일램프를 수평으로 배치했다. 이 모델의 디자인, 퍼포먼스, 상징성 등은 브랜드의 지금을 보여주기에 제격이다.